Tento závodní vůz za 165 tisíc dolarů dělá to, co prototypy za milion dolarů
Revolution Race Cars se snaží vydobýt si nové místo ve světě track-day závodů uvedením modelu HyperSport. Podle britské společnosti je HyperSport lehký závodní vůz určený pro výkon a bezpečnost, který kombinuje závodní charakter monopostů, GT a prototypů.
Revolution navrhlo zcela novou platformu v modelu HyperSport, která účinně vytváří vlastní segment na jedinečném trhu. Využitím klíčových technických poznatků ze tří výše zmíněných typů automobilů, HyperSport účinně spojuje je do jednoho: pocit otevřeného kokpitu a obratnost monopostu, bezpečnost vozu GT a vysoký výkon s vysokým přítlakem prototypu.
Čas a náklady byly mezi dalšími úvahami pro Revolution, protože společnost uvedla, že auto navrhla tak, aby poskytovalo výkon na úrovni elity, aniž by bylo spojeno s provozní složitostí, která je někdy spojována s vrcholovým závoděním.
„To bylo dosaženo za cenu pod 165 000 USD, což staví HyperSport mezi nejdostupnější možnosti pro závodníky nebo řidiče na závodní dráze, aby mohli zažít skutečný špičkový výkon na úrovni prototypů,“ uvedla společnost ve svém prohlášení.
Podvozek z polymeru vyztuženého uhlíkem
Nový rekord na dráze
HyperSport jezdí na šasi z polymeru vyztuženého uhlíkem, vyvinutém interně společností Revolution. Historicky, podle Revolution, byla tato úroveň ochrany řidiče a torzní tuhosti doménou špičkových konstrukcí z uhlíkových vláken, zatímco cenově dostupnější závodní auta často spoléhají na těžší trubkové rámové konstrukce.
Revolution řídí tuto rovnováhu použitím technologie vakuové pryskyřičné infuze, stejného procesu, který se používá u jejího vlajkového modelu 500 EVO, při konstrukci podvozku, karoserie a klíčových bezpečnostních komponentů, jako je nárazová zóna. Výsledkem je platforma, která nabízí lehké výhody konvenčního uhlíkového podvozku bez typických nákladů na vstup prototypu.
Podobně jako účelově stavěné architektury BMW přetvářejí výkon elektromobilů, má věnovaný podvozek Revolution za cíl stanovit nový standard pro závodní dráhu.
Poměr výkonu k hmotnosti
Speciální balíček pneumatik
V srdci HyperSportu se nachází 2,0litrový přeplňovaný motor umístěný do podvozku, který váží pouhých 1 543 lb, což vede k poměru výkon/hmotnost 430 koní na metrickou tunu. Inženýrský tým Revolution vyvinul to, co nazývají částečným podlahovým efektem na zemi, aby byl přítlak stabilní a předvídatelný, i když povrch trati není dokonalý.
Jak popisuje Revolution, proudění vzduchu je směrováno kolem stran vozu HyperSport a je kanálováno podlahou od přední části podvozku, čímž se zlepšuje aerodynamická konzistence při umožnění pohodlnější jízdní polohy. Tento důraz na efektivitu odráží, jak aerodynamika redefinuje luxus na spotřebitelském trhu, i když zde je cílem spíše surová rychlost v zatáčkách než dojezd.
Aby s tím pomohl, je HyperSport standardně vybaven pneumatikami o průměru 17 palců vpředu a 18 palců vzadu, což je nastavení, které podle Revoluce prospívá řidičům všech úrovní zkušeností. Ještě jednou, tato filozofie využívání závodění jako testovacího pole je pokračujícím trendem, podobně jako Gazoo Racing ovlivňuje návrhy nadcházejících motorů pro běžné řidiče.
Testováno podle standardů FIA
Aeroscreen ve stylu IndyCar
Jednou z výrazných vlastností HyperSportu je jeho bezpečnostní technologie, protože vůz je postaven na monokoku z polymeru vyztuženého uhlíkem, který je testován podle standardů FIA. Za cenu pod 165 000 USD je to v současnosti jediný vůz ve své třídě, který nabízí kompletní dvoumístný podvozek z uhlíkových vláken.
Kokpit také čerpá ze světa závodů formulí:
- Systém dvojitého halo: Poskytuje robustní bezpečnostní klec.
- Aeroscreen ve stylu IndyCar: Obepínající obrazovka chrání řidiče a cestující a zároveň upravuje proudění vzduchu.
- Modulární design: Přední část a kryt motoru jsou montované díly na šrouby, což znamená, že pokud máte nehodu na trati, můžete vyměnit poškozené části místo toho, abyste nahrazovali celé karosářské panely.
Jak je patrné z modulárního designu, HyperSport byl vytvořen s ohledem na flexibilitu. Kokpit lze přestavět mezi střední, levostrannou nebo pravostrannou pozicí řidiče podle preference majitele. To z něj činí praktický nástroj pro vše od sólových jízd až po tréninkové jízdy s dvěma řidiči.
HyperSport přijíždí toto léto
Ve světě závodění často výrobci jako Revolution vytvářejí vlastní speciální série, například Revolution Cup ve Velké Británii a USA. Majitelé závodí s identickými vozy, což zajišťuje, že pozornost je zaměřena na dovednosti řidiče spíše než na to, kdo má největší rozpočet na vylepšení. Takové události mohou sloužit jako soutěžní žebřík pro ty, kteří se chtějí posunout ve světě závodění.
Pro HyperSport budou nové třídy integrovány do stávajících sérií prototypů po celé Evropě a Severní Americe od roku 2027.
Nové auto samo o sobě má být k dispozici toto léto. Ti, kteří chtějí začít brzy (tj. VIP zákazníci), budou mít příležitost zúčastnit se závodního balíčku na okruhu F1 v Portimau v Portugalsku na konci října 2026.